【中超】阿齐兹破门邓涵文染红 蓉城0比1三镇遭连败
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(资料图)
图一与图二是从HR-414E至HR-420E的动力,热效率与压缩比的变化图。总的来说,提升最大还是新规则引入的最初几年,工程师通过对进气以及燃烧室的优化,提升了超过30kw的动力。本田是最早引入副燃烧室的厂商,可以看到,即便是从2016年开始使用95kg/h的燃油流量,副燃烧室的引入还是大幅提升了热效率。
图三是发动机的安装位置
图四跟图五是HRC专门为HR-420E开发的“雨棚”,原因是改成FR后,有水从前风挡底部渗入发动机舱,不过后来改装置并没有用在实战。
HR-420E的进气管与排气管,主要目的是降低进气的压力损失与排气压力,HRC为此测试了数种测试方案。
优化活塞的外形,减少未燃烧油气混合物。
优化进气与排气。
从2021年开始,HR-420E从独立节气门换成单节气门,虽然压力有所提升,但反应速度有所迟钝,缸内的压力也不太稳定。
由于HR-420E热效率的提升以及FR布局的影响,排气的温度有所降低,因此HRC重新审视了排气歧管以及燃烧室的设计。
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